弃华选印的雷克萨斯,你还能高冷吗?好酸溜

 百变彩妆     |      2020-02-14 10:45

弃华选印的雷克萨斯,你还能高冷吗?好酸溜

盼望着盼望着,一汽雷克萨斯没来,印度雷克萨斯来了。


近日,雷克萨斯宣布将在印度设立工厂,并推出印度本地化生产的ES300h车型,日后将投产NX车系。印度工厂成为雷克萨斯继日本和美国之后的第三家工厂,也是雷克萨斯首次在新兴市场设立工厂。


入华多年始终不肯国产的雷克萨斯,竟然一改高冷面孔,选择“MADE IN INDIA”,很难不让人大跌眼镜。



是印度,不是中国


在中国,雷克萨斯国产化的风声从未断过。


早在2015年,面对疑问,雷克萨斯就曾对尚未国产进行解释:“国产前进口销量基础规模要达到3万辆。”


后来,雷克萨斯在中国销量不断增加,便又把销量前提提升到了5万辆,随后又是10万辆,随后又是20万辆……




面对一个又一个“小目标”,中国市场也没含糊过。


直到2020年年初,雷克萨斯公布2019年在华销量出炉,年销200512辆,突破20万大关,同比增长24.9%。与此同时,也是在2019年,雷克萨斯在华销量突破100万辆,且4月单月销量首次超越北美市场。而这一切,都是伴随加价销售而来的。


就是这样一个中国,竟“败”给了印度,成了雷克萨斯的“弃子”?酸溜溜。


在中国,每当雷克萨斯被问起为何不国产,其多半意图强调“矢志不渝,追求完美”的工匠精神。中国的消费者向来认可雷克萨斯纯进口的“高贵”,这么说本来也很有道理,论工匠精神,中国可能的确不如日本,但现在来看,中国难不成还会输给印度?风马牛不相及。


但扉旅汽车观察到了雷克萨斯印度建厂的一个细节:为了确保质量无虞,雷克萨斯投产印度将要求供应商将零组件从海外地区直接输送到相关工厂,再进行最终的组装。换句话说,这类似于雷克萨斯的车被换了一种方式的进口到印度。


于是舆论的风向将雷克萨斯选择印度的原因归结为印度高额的关税。从2017年起,在印度当地购买进口豪华车型要额外征收28%的商品及服务税,目前,进入印度的进口车关税总额已超100%,而雷克萨斯在印度设立生产线之后,本土生产的雷克萨斯车型税率会降至30%左右。


乍看有理,但如果只基于关税原因,雷克萨斯大可不必,毕竟,2019年全年,雷克萨斯在印度的销量不过600台左右,这在中国的雷车经销商眼里,简直可以说是不值一提的数字。


既然主因不在关税,那么中国雷粉表示更加不理解了,选印度不选中国原因陷入罗生门。




扉旅汽车梳理发现,对此事原因的揣摩五花八门且颇有些隐晦的“高度”:“雷克萨斯在中国已经被惯坏了,人家有必要国产吗?”“国产了中国人反而不买了”“日本国企丰田对于中国市场持保留态度”……


或许有,或许没有。但印度市场还是有其得天独厚的优势的。


扉旅汽车总结,雷克萨斯选择在印度建厂,最主要的原因简言之就是潜力大、辐射面广。


潜力大主要体现在人口多、车辆保有量少、交通体系一团乱麻,但历史的经验告诉车企,不要小看新兴市场,尤其是人多的新兴市场。哪天交通治理好了,经济发展到位了,总归会迎来大爆发。一旦爆发,哪个车企没布局,哪个就会被迅速抛在身后,这也是众多车企近期纷纷落子印度的原因所在。


辐射面广则体现在印度凭借得天独厚的地理位置,可以辐射印度洋中部,借助印度洋发达的航运,东接东南亚和大洋洲,西眺整个中东及亚洲市场,


同时,现在的印度,豪华品牌尚未形成明显的分化阵营,BBA未占据绝对520棋牌优势,相比在中国这样的成熟市场对抗根深蒂固的一线豪华品牌,雷克萨斯的机会更大。


此外,还有一个细节不容忽视,雷克萨斯目前只是通过斥资1亿美元新增了一条生产线。也就是说,只需1亿美元,雷克萨斯就能在印度启动布局,进可攻退可守。对比之下,1亿美元在今时今日的中国能干什么?国产造车新势力蔚来新融了1亿美元,尚且难解燃眉之急,更不论铺开雷克萨斯国产化的盘子了。


假如以上原因都说得通,那么雷克萨斯舍中国、得印度,也是合理之举。



国产无望,雷车前景如何?


不论原因是什么,酸溜溜之外,有一个很现实的问题备受关注:我们追捧了纯进口的雷克萨斯那么久,以后要买印度进口雷克萨斯了吗?


好在,答案是否定的——雷克萨斯方面人士很快给出官方回应:印度市场生产的雷克萨斯将不会进入包括中国市场在内的亚洲其他市场,生产线将用于印度本土销售。


一块大石刚刚落地,另一个问题又来了,印度“国产”已成定局,继印度之后,雷克萨斯中国“国产”还有希望吗?拳晋棋牌




“实现(中国)国产要考虑的因素非常多,并不是雷克萨斯不想国产,而是雷克萨斯暂时不需要国产。” 这是雷克萨斯(中国)高层此前的表态。


另据业内人士分析:“国内的雷克萨斯经销商采取的是先下订单再生产的方式,订单由日本九州工厂生产。由于九州工厂的产能及效率都很高,中日两国运输便捷,一般情况下两周左右即可完成下单到交付过程。另外,雷克萨斯正不断扩大九州工厂产能,足以满足中国市场屡创新高的购买需求。”


足见,短期内雷克萨斯中国国产无望。那么,在国产泡汤、市场命途多舛的2020年,雷车在中国前景如何?


对于2020年的年销目标,去年高歌猛进的雷克萨斯并没有急于表态,但其在2017年时曾表示,雷克萨斯2020年要在中国卖出2016年的3倍,约为30万台。而雷克萨斯今年最有看点的车型是MPV车型LM和首款电动车UX 300e,价位偏高,LX此前更是传出天价加价风波,绝非走量产品。


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没有强有力的新车助攻,以2019年20.0512万辆的年销量为基准,30万的目标等于雷克萨斯要完成近50%的“大跃进”,基本被判定为不可能。


雷克萨斯印度国产,着实在国内雷粉圈掀起了不小的心理风波。有雷粉表示,不国产正好,就是看中雷车纯进口;也有雷粉表示,不在中国国产可以,但在印度国产无法接受。


多因素集体发酵,2020年雷克萨斯在华究竟前景如何?道理都懂,但在扉旅汽车看来,春风得意马蹄疾,恐怕仍是正解。